很年轻，好香港！香港航空沉浮史

前言：香港作为我国的特别行政区，更是曾经光芒万丈的“亚洲四小龙”之一，民航便是当时繁荣的象征，彼时国泰航空依托香港的高速发展得以壮大，以压倒式胜利兼并多家航空公司，而2001年今天的主角香港航空前身“中富航空”成立，于2003年正式开始运营，后期由于资金不足，运行状况不佳，2006年由当时冲出海南岛，走出世界的海南航空收购中富航空45%股权，并在9月正式更名为如今的香港航空。

（海航收购中富航空后，将原山西航空旗下两架737-800客机调至香港航空运营）

（香港航空标准涂装）

小荷才露尖尖角，青出于蓝胜于蓝

金融危机过后的十年里，可谓是全民航的黄金十年，凭借着丰富的陆客经港转机前往日本东京、大阪、札幌，泰国曼谷，澳大利亚等地，香港航空也正是春风得意，士气满满。虽无法与国泰及港龙航空对比，但成绩并不算差，至2019年底，香港航空机队规模达到39架（其中包括A330全货机5架），因后来港龙被国泰航空收购，香港航空便名正言顺成为香港民航亚军，并从2011年至2016年连续6年获得Skytrax四星级航空公司称号，一时风光无限。

（香港航空北美航线）

但香港航空随着海南航空的发展愈大，亦不满足于目前中短途旅游客经港转机的运营方式，航线加速扩张越来越多，更瞄准国泰精心运营多年的商务长途航线，打算与国泰正面厮杀。

毕竟香港航空初出茅庐，愣头青似的不顾一切，其部分航线设计及转机衔接就及不合理，经常不是衔接时间过短，导致旅客滞留；就是时间过长导致旅客机场过夜。只一味在价格上“贴身肉搏”，而低价带来的团客确实有助于填满机舱，但却因为素质参差不齐导致商务客追求“极致”舒适的商务航线并不“商务”。

香港航空则在宽体客机的帮助下满怀壮志，大刀阔斧的开通大量国际航线，又先后开通了香港-伦敦，香港-洛杉矶，香港-旧金山，香港-温哥华等多条国泰经营良久的商务航线，但是团客和高端精英的碰擦就势必会触及到一方的不良感受。

（香港航空美国航线宣传图）

危机显现，负面新闻频频爆发

与国泰港龙“贴身肉搏”中，香港航空的不良状况日渐严重，逐步停航长途航线，更在接收“不是十分必要”的A350新宽体客机后彻底爆发，外有劲敌较劲，又频频传出内部内讧，终于在2019年12月因延迟发放员工薪水，香港航空被香港空运威胁吊销牌照。

由于财政问题，香港航空被迫陆续停飞部分长途航班来缩减营运规模。并且自5月22日起，停飞往来香港至奥克兰的航班，10月5日起停飞香港至旧金山的航班。

更有消息指出，香港航空2018年净亏损达9.18亿港元，其总流动资产为138.75亿港元，流动现金为5.38亿港元，合计170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借款。香港航空应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元，按年上升78%；而预付款及其他应收款则高达41.6亿元，增长70.6%，意味整个海航系拖欠港航多达64.7亿元。

自身已经家徒四壁，香港航空还要被母公司拖累，终于决定开始全力自救，并在今年2月起采取措施包括员工实行轮替制无薪休假，停止所有长途航线、部分亚洲、内地及越南等航线，停止供应机舱内娱乐设施等，只是目前看来依旧成效不好。

（香港航空值机柜台，多为旅游客）

未获港府出手相救，又该何去何从。

就目前状况来看，港航自身确实有些无力回天，但是母公司海航甚至远比自己还要艰难，于是港航寻求港府，却最终未得到注资，于是6月9日发信予员工，指会延长管理层级别职员，以及机师无薪假的安排至今年10月，同时感谢2月起已放无薪假及轮替工作的员工。

而据了解一旦香港航空倒闭或停牌，将会影响多达6000名员工的生计，包括港航直属员工约3000人，以及大约3000名地勤、餐饮及外包服务员工。

相比国泰“英资背景”得港府仗义出手，有着浓郁“中华血统”的港航更有必要被施以援手，自港龙被收购后，唯一能打破国泰垄断地位的就只有香港航空，无论在各个层面，都应该支持香港航空继续发展，以次来压制国泰航空，让市场能平衡发展，同时也给香港民航带来新的希望。

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